一捆绑 调教
2021年12月3日那天，中国至老挝的昆万铁路追究通达，赢得了反常的高规格待遇。
两国最高指令东谈主以及一迢遥迫切东谈主士主握了通车典礼，新闻里将这件事报谈了好几天。
群众可能不太通晓，这样凄迷的一条铁路，通向一个只是唯有727万东谈主口、191亿好意思元GDP的内陆穷国，为什么搞得这样无际？
老挝那痛苦的GDP，在中国百强县只可排在23位，跟余姚差未几的格式，唯有第又名昆山的28%，一个市委秘书站台就饱和了，犯的上让这样多迫切东谈主物出头？有这样迫切吗？
有！
一句话阐发：这是一条关乎云南东谈主民发展前途的铁路，一条让总计这个词西南东谈主民走向幸福的铁路。
那群众就看不懂了，老挝这鸟不拉屎的山窝窝小国，连个出海口都莫得，面积又唯有湖南省大，有这样大的能量决定云南以致中国西南的运谈？
老挝如实莫得这个能量，但总计这个词东南亚有。
斥地老挝，只是咱们全面买通东南亚的第一步，昆明到万象这条铁路的斥地，是总计这个词泛亚铁路的一部分。
咱们在东南亚的办法是泛亚铁路，中老铁路只是其中的一个分支，是咱们的前线站。
诚然先不要急着谈总计这个词东南亚，我得先跟群众谈透老挝对咱们的道理，群众才懂总计这个词东南亚对咱们的道理。
老挝的东部分散着元古宙地层，大部分为古生界和中生界，西北、北中、南部有3个褶皱带，西北主如果泥盆系-三叠系，北中主如果奥陶系-石炭系，南部主如果中生代陆相千里积岩。
看不懂对分歧？其实我也看不懂，不浩大，记着老挝有矿就行，好多矿，好多好多矿。
光有矿没用，莫得路把矿运出去，就莫得东谈主过来投资帮老挝东谈主挖矿，是以老挝东谈主只可守着矿干横目，东谈主均GDP唯有2600好意思元，日子过得就只比印度东谈主好点。
老挝政府从2016年运转搞15年出息贪图，但愿引进投资到老挝来修铁路，想把老挝从陆锁国变成陆联国。
陆联国的真理是,我老挝依靠铁路成为中南半岛的腹黑，就像郑州在中国的位置。
这条铁路的斥地亦然对总计这个词东南亚有益的，东南亚部分国度欢喜积极参与。
1995年12月，马来西亚总理马哈蒂尔------对，等于阿谁2020年又从总理岗亭上退下来的马哈蒂尔，东谈主家95岁的时候还在作念总理，有些东谈主果然二十岁就想躺平------在东盟第五届首理会议上，老马提倡一条由昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的海外铁路，群众都说好，经营十年内修完，总投资150多亿好意思元，中国出450亿东谈主民币。
但这种国与国之间签合约，罕见婆婆姆妈，洽商来洽商去，1999年9月，东盟在越南河内开第五次交通部长会议，才把泛亚铁路给定下来，签署了热心备忘录。
看到这里群众一定十分畏惧，这马哈蒂尔是天使下凡么？有这般奇想妙想？是什么超卓的力量，携带着他的想想，为东南亚东谈主民指出一条康庄大路。
其实马哈蒂尔也没那么神奇，他亦然记忆秉承了前东谈主的智谋，因为最早泛亚铁路（Trans-Asian Railway，TAR）这个见地，是1950年就有东谈主提倡过，1960年代，调处国亚洲及太平洋经济社会委员会，拟定了一项流畅欧亚大陆货运铁路集会的经营，盘算推算修建一条总长14080公里，一语气新加坡、伊斯坦布尔，一直蔓延到欧洲，以致到非洲的铁路网。
一路向西电影要让不同的国度王人心合力作念一件事，在海外上口舌常特出沉重的，因为每个国度都有我方的小九九，泛亚铁路一直搞到2006年11月，列邦交通部长才完成临了谈判。
又拖了四年，2010年4月，18个亚洲国度才在韩国釜山追究签署《亚洲铁路网政府间协定》，盘算推算建四条“钢铁丝绸之路”，将欧亚大陆连为一体。
四条铁路永诀为北部、南部、北南、东盟四条通谈。
北部一语气朝鲜半岛、中国、蒙古、哈萨克斯坦、俄罗斯，全长3.25万公里；
南部从四川启程，经云南、缅甸、印度、伊朗到土耳其，全长2.26万公里；
北南从莫斯科启程，通过俄罗斯到里海后分三路，西路穿阿塞拜疆和亚好意思尼亚两大死敌人到伊朗，中路穿里海到伊朗，东路从中亚到伊朗，全部在德黑兰交会，再蔓延到伊朗口岸，全长1.32万公里。（这条最不靠谱，想想这些年这几个国度乱成什么格式。）
东盟从老挝启程，经越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡到达印尼，全长1.26万公里。
当初的设计，是这样的：
说真的，看完这个经营，我个东谈主第一反映是建不起来。
这四条线上的国度矛盾重重，大量国度充斥着民族矛盾和宗教矛盾，别说建成四条了，光是一条铁路能打穿韩国和朝鲜那么短的距离都不太可能，这四条能建成一条都是天大的造化。
中间除了看到他们开会交心，这铁路也真没见到什么动静。
2017年开会时，他们开会的内容还停留在“探讨泛亚铁路互联互通运营的猜想法律政策”，也不知谈这七年修了几公里铁路。
到2021年，距提倡泛亚铁路构想昔时六十年了，距群众追究拍板也昔时11年了，这样多年昔时了，好意思国总统都换了若干任了，泛亚铁路在媒体界所指的内容都发生了变化，四条线临了变成了仅东盟这一条线，咱们今天所说的泛亚铁路，徐徐变成了这样：
当今版块的泛亚铁路，仍是缩减到昔时宏伟蓝图的四分之一区域，不外仍是变得十分丰富，不再是昔时单一的一条线，分红东、中、西三部分，到当今完成了一小部分。
西线的中缅铁路共1920公里，2011年达成备忘录，2014年盘算推算开工斥地，效用有东谈主挑动挑事阻滞开工，一直闹到2018年才解决里面矛盾重启。
刻下中缅铁路中国段， 只剩大理到瑞丽330公里这段莫得斥地完成，这段铁路投资了257亿元，2008年开工斥地，路经苍山、怒山、高黎贡山、怒江、澜沧江、西洱河，桥隧比达75%，堪称地球上最难修的铁路，到2021年11月15日，终于将全线首孔T梁架设见效，追究进入线上施工阶段，预测近期大理至保山段通车，保山至瑞丽段则要到2023年通车，从大理到瑞丽，以前得走六个小时，以后只消两个多小时。
也等于说最晚到2023年，中缅铁路中国段就全部完工。
而缅甸段就艰巨极了。
缅甸段分为三个阶段——
第一阶段是全长410公里的木姐到曼德勒（木姐紧挨着瑞丽），这段澄莹2020年1月缅甸交通部颁发了可行性斟酌答复，中铁递交了环境评估答复，但还在磨磨叽蹭地等开工。
铁谈建在曼德勒之后，会在这里分红两段。
第二段是曼德勒-内比都-仰光，有了可行性斟酌答复，但莫得环境评估答复，八字没见一撇。
第三段是曼德勒到皎漂港，全长810公里，亦然有可行性答复但没环评。
中国这边的真理，是但愿建一条昆明-大理-瑞丽-木姐-曼德勒-皎漂的铁阶梯，而缅甸政府对修路到皎漂没太冒失思意思。
一是好意思国和日本从中从梗，缅甸还要在乎好意思日的想法，不想跟他们径直打破，二是他们更但愿早点建曼德勒-内比都-仰光这条线，先让他们的城里东谈主过上好日子再说。
是以当今曼德勒到皎漂和曼德勒到仰光的线都暂停了，两边还在谈，但木姐到曼德勒这条线群众利益一致，预测到2026年能建完。
群众一定很瞻仰，为什么好意思国和日本就非得在缅甸跟咱们过不去，想尽办法阻滞咱们修曼德勒到皎漂港的铁路。
因为皎漂港这里有中缅原油管谈和中缅自然气管谈。
中缅原油管谈建成于2017年4月，从皎漂港的马德岛一直蔓延到瑞丽，已建成30万吨原油船埠，年产能为2200万吨，中缅自然气管谈建成于2013年7月，从缅甸拉姆里岛也蔓延到瑞丽，这两个管谈至2020年5月，向中国运送了原油3000万吨，自然气265亿立方米，同期也向缅甸运送了46亿立方米自然气。
缅甸也从这两个管谈中收取了5亿好意思元的过境费。
好意思日两国惦念中国当今接办了皎漂港 ，将在这里建成可靠岸30万吨级的远洋客货汽船的口岸，如果曼德勒到皎漂港的铁路建成，就能保证这块区域的经济和军事安全，会打断好意思国对马六甲的完毕，而日本，则主如果不想看到中国的崛起。
中国对皎漂港的斥地，翌日会保证更多的石油自然气不走马六甲海峡，形成地缘安全 ，缅甸我方也有20万亿立方米自然气不错开采供应，这些自然气将径直供应给中国西南的四川、贵州、云南、广西、重庆等地。
如果中缅铁路几条线全部建成——
一是动力不错安全地进入中国；
二是中国大西南不错发展工业，从缅甸或广西径直出海销售产品，无谓再经广东省，这样中国大西南的经济就不错腾飞，
三是通过大基建反哺东南亚列国，比如缅甸、老挝，让他们的资源不错卖得出去，让他们无谓困在深山里受穷，匡助他们擢升经济发展，而不是像西洋洋东谈主那样，把东南亚当成享乐的天国，只给他们炫耀的轸恤，而不给他们骨子上的基建和工业。
有了中老铁路，中国带老挝一起玩，就戋戋700万东谈主口，让老挝GDP翻番不是分分钟的事吗？
比如前边提到的老挝那么多矿产，刚好跟云南和四川省形成互补，云南动作有色金属大省，猜想加工业正本就有上风，而四川云南要发展工业，他们有东谈主口上风，有工业用地，就缺矿产资源、动力跟出海口了。
只消把缅甸和老挝拉进来，老挝有矿产，缅甸有出海口和动力，总计这个词大东南亚地区有商场，四川云南的工业也就能快速腾飞了。
匡助东南亚地区解决大基建，既能让东南亚东谈主民走向富裕，也能让中国西南从相对过时走向荣华，也等于咱们的“东谈主类运谈共同体”。
咱们在海外上实行的，叫王谈，是群众一起发家，一起过好日子，而好意思国当今实行的，叫豪迈，你不听我的我就打死你，往死里打。
中好意思之争，等于王谈与豪迈之争。
二
前边讲了这样多，其实只是讲了当年稠密的四条大泛亚铁路其中一条的三分之二。
况兼这三分之二，照旧在中国全力积极鼓舞的情况下才解决的。
在12月3日中老铁路通达前，总计这个词老挝唯有痛苦的3公里铁路，这3公里，照旧泰国为了便捷老挝东谈主昔时泰国打工，蔓延到老挝境内的。
老挝寰球大部分都是深山老林，要修铁路的地段又位于亚欧板块和印度洋板块交壤处，有大量断裂层和板块缝合线，施工区域是七度地震区，桥隧比高达87%，4-10月在不竭地下雨，况兼当年越战时，因为胡志明小谈大部分路过老挝，好意思军在这里投下了两亿枚炸弹，当今境内还留住了上千万枚未爆弹，比老挝总东谈主口还多，一东谈主捡一枚还过剩，导致老挝到处是闭塞无东谈主区，也导致老挝正本就穷，物价又罕见贵。
这样贫瘠和危机的方位，这样高的本钱和风险，修桥铺路比缅甸还难几倍，简直拿命来修，日本、西洋国度是笃定不肯来修铁路的，欧洲屌丝老爷们只料到东南亚租内助，要他们为斥地东南亚拚命，开什么海外打趣？
那世界上有哪个国度会欢喜帮老挝修铁路？
这世上独一能救老挝的，唯有中国。
要修路，得先筹钱，这趟铁路临了是老挝政府出资33%，中国政府出资7%，中国在老挝的企业出资60%给建起来了，铁路将先由中国运营一段本领，期满再顶住老挝政府。
这样贫瘠的方位，中国这个基建狂魔，硬是只花了五年，就把中老铁路给修通了！
然则在群众欢庆之前，照旧先请群众洗把脸平缓一下。
发现莫得，开篇讲的阿谁1960年代就想搞的大泛亚铁路经营，到当今为止，六十年昔时了，其实就修了这一段中老铁路！
西线的中缅铁路其实就修了个中国段，缅甸段到当今还没追究开搞；中线只从昆明修到了万象，离到新加坡还有三分之二的路程，仍是是谢天谢地了；那东线呢？东线越南那边在忙什么？
越南在忙个锤子。
越南正本地形最佳，本钱最低，但越南处处防范中国，原先提倡的从河内到胡志明的南北高铁经营，共投资558亿好意思元，交给日本东谈主来建，老龄化严重的日本那边玩得动基建？
当今这条高铁若干年了于今莫得开搞，两边终于不再扯皮，建成本领可能仍是改到了2045年，投资金额还要持续高潮，其时候全东南应该都被中国建完结。
东线整条线是从昆明驶向胡志明市，跟西线一样，中国段老早就建好了，昆明-玉溪-蒙自-河口共370公里，2014年已全部建成通车，云南河口跟越南老街隔河相望，越南老庶民踮着脚但愿铁路早就修过来，越南政府却嘤咛一声投进了日本东谈主的怀抱，搞到当今东线才初步有了个效用。
咱们为什么这样深爱中老昆万铁路的通车，是因为咱们要向总计这个词东南亚国度作念个示范，你们跟谁都等不来国度基建落地，交给中国，五年，只消五年，昆万铁路那么难都通车了。
缅甸小伯仲，你不要在好意思日之间骑墙了 。刻下越南的小一又友，仍是不再指望日本这个有钱老翁了，他们都不行了，肾虚得慌，缅甸小伯仲飞速进入中华的怀抱吧。
咱们先要让老挝富起来，跟中国西南联动起来，让老挝的资源卖得出去，把老挝的物价打下来，匡助老挝东谈主民脱贫奔小康。
六十年了，整整六十年了，听说中的大泛亚铁路，欧亚大陆一体联动，到当今连东盟区，也唯有昆万线通车，为什么？
因为国与国之间的关系犬牙交错，地缘政事讲和恩仇交汇，必须有一个能镇场子的话事东谈主，能筹措资金、调养东谈主力、摆平恩仇，这个话事东谈主必须降生名门，有坚强的经济政事实力，能真的给群众带来平允。
在东南亚，唯有中国有这个才略。
中国要作念的，是先利他，从而自私。
如果东南亚泛亚铁路建成，列国度的矿产、动力都卖得出去，我方的基建买通、物价着落，旅游、文化都会茂密发展，缅甸的发电站有充足的动力，老挝的金银矿也能变现。
而临了总计的铁阶梯都会汇集到昆明，昆明将集会各路资源，分拨到各个工业鸿沟，咱们也能通过交通线，向东南亚培养出一个巨大的亏空品商场，昆明，必将建成为大东南亚的经济中心！成为总计这个词东南亚的省会！
让总计这个词东南亚王人心合力搞工业，总比当年种罂粟卖毒品强一万倍吧，这才是健康的经济模式，是发展中国度的良药。
你们合计泛亚铁路的影响只是设立昆明吗？
不，它还将影响到成都、南宁、钦州、重庆。
因为到当今为止，我还只是给群众看东南亚到云南的舆图，当今，群众把形态绽放，咱们把中国整片西南舆图拉进来，你就知谈，泛亚铁路还只是咱们宏不雅贪图的一派小区域，咱们有更大的世界不雅在等着你来体验。
三
在咱们国度的顶级贪图中，东南亚泛亚铁路的驾驭，摆放着另一张贪图图，关系着西南各省的运谈。
这张贪图图，叫“西部陆海新通谈”。
咱们都知谈，中国经济当今是形成东南区域极富裕，其他各区域都被拉开差距的基本盘，况兼差距是越来越大。
中国东南区域有点像阐发国度，其他区域有点像发展中国度，广东、浙江、江苏跟贵州、云南、广西东谈主民的生流水平不在一个级别上。
西南、西北、东北经济都急需得到稳固，咱们的办法是共同富裕，不可搞出这样大的贫富差距。
问题是，怎样把过时地区的经济搞上来呢？
我在《万里山河图》广西篇里有讲过，广西的工业玩不外湖南和江西，遭受了极大的贫瘠，当今的但愿是通达平陆运河和黄百铁路，买互市贸鸿沟。
2019-2035年，西部陆海三条新通谈，永诀是重庆至贵阳至南宁至北部湾、重庆至怀化至柳州至北部湾、成都至宜宾至百色至北部湾三大通谈。
平陆运河和黄百铁路在这当中起到买通任督二脉的作用，将为广西、云南、贵州等省区，及西南、中南、西北地区开辟更便捷、更经济的出海口。
平陆运河群众都已熟知，但黄百铁路却很少有东谈主知谈，这是一条黄桶到百色，全长292公里的铁路，一语气后将纵贯四川、重庆，是西部地区出海旅途最快捷的运载通谈。
两者能起到这样大的作用，必须建立在西南地区，会成为一个新的坐褥基地这个基础条目上。
要让广西成为新的出海口，新的货运船埠，那至少得有货吧。
而成都、重庆、西安，等于中国新的坐褥制造中心。
再看一眼这张图：
广西并莫得被毁掉，从南宁和钦州各蔓延出了一条铁阶梯，接入到泛亚铁路，这样广西也不错分拨到总计这个词东南亚的矿产和商场资源。
有莫得发现，成都是中枢中的中枢，是交通、物流、坐褥的大中心，另外重庆、南宁、昆明也十分迫切，重庆蛊惑的是长江水谈，不错把长江到出海口的资源蛊惑起来，昆明是总计这个词大东南亚的中心，南宁则带着钦州坐镇北部湾。
如果泛亚铁路+西部陆海新通谈能联动起来， 那咱们既能让东南亚的老挝、柬埔寨、缅甸、泰国、越南越来越富裕，也能通过资源整合，将中国西南地区全面带动起来，让成都、重庆、南宁、昆明、贵阳、钦州成为西南地区迫切的工业重镇或商贸中心。
刻下，中国有一种说法，叫“六省三市抚养中国”。
按方位对寰球财力净孝顺值，当今中国唯有广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、天津、福建、辽宁为正数，其他各省市都靠中央逶迤支付过日子，其中四川拿得最多，一年拿走2381亿逶迤支付，广西拿走1642亿，云南拿走1723亿，贵州拿走1739亿。
我在各省溜跶时，看到南宁、成都、贵阳、重庆都建得吵吵闹闹，像南宁的五象新区贪图之好，嗅觉像是看到了深圳南山，小数都不像是一个过时省份的省会。
中央舍得砸下这样多重金将这些城市建起来，是有永久贪图的，是要收受大量的东谈主力财力，为翌日泛亚铁路+西部陆海新通谈联动起来作念准备。
亦然这个原因，我才会在广西篇记忆说柳州渐弱、钦州渐强，柳州兴起获利于大三线斥地，调谢于广西大首府政策，钦州兴起获利于泛亚铁路+西部陆海新通谈，负责新的出海口，这些都是命数，莫得一个东谈主，一座城市不错抗拒命数。
泛亚铁路+西部陆海新通谈 透彻联动起来后，咱们会形成简略这样的场所：
1.中国西南地区将得到缅甸和北部湾两个出海口，同期总计这个词区域加东南亚不错靠铁路实足联通。
2.东南亚地区的物产资源和东谈主力资源将得到开释，在基建加握下，东南亚的经济将愈加荣华，同期为中国西南工业发展提供资源包和一个可不雅的大商场。
3.中国西南会因为资源、交通的全面买通，再配合原有的东谈主力、地皮上风，工业得到大发展，让西南地区也能像东南一样造血，产生门庭若市的财路。
4.昆明成为大东南亚的中心，重庆成为长江带的上游中心，成都成为中国西南的中心，中国会在西南地区形成以成都为中枢的经济圈层，带动总计这个词西南的经济发展，重心城市坐褥大量工业品，再经北部湾向外运载，使广西开脱农业省份的运谈。
挽救云南、贵州、广西、四川的经济，不可能一直靠逶迤支付，也不可能一直靠东部省份输血，咱们当今帮这四个省建好基建，还要向东南亚蔓延，从而将总计这个词东南亚和西南四省周转。
如果莫得前期的缓助，这四个省也不可能形成造血，是以逶迤支付和泛亚铁路，该干还得干。
这是一个改动中国西南和总计这个词东南亚的稠密经营，然则还不够。
当今，群众不绝把形态绽放，咱们把中国整片西北舆图也拉进来，你就知谈，泛亚铁路和西部陆海新通谈，也只是咱们宏不雅贪图的一派小区域，咱们还有更大的世界不雅在等着你来体验。
这片更大的世界，叫亚欧大陆。
四
要想了解西北东谈主民海外版的解围之路，就先得简略意识一下“亚欧大陆桥”这个见地。
当今仍是建成了两条亚欧大陆桥。
第一条是从海参崴-新西伯利亚-莫斯科-鹿特丹。
这条澄莹等于把俄罗斯东谈主的西伯利亚大铁路跟欧洲买通，西伯利亚大铁路是俄罗斯东谈主完毕西伯利亚的命根子，当初苏联想方设法要让外蒙古寂寞，等于为了保护他们的西伯利亚大铁路，形成一个缓冲区域，因为有铁路在，就不错便捷将西伯利亚的矿产运到俄罗斯西部，也便捷调军队去东方。
这条铁路昭着跟中国没什么关系，迫切的是第二条。
第二条是从江苏连云港启程，经郑州、西安、兰州、乌鲁木王人、哈萨克斯坦的阿克斗卡与阿雷斯、俄罗斯的索利伊列茨克与布良斯克、白俄罗斯的布列斯特、波兰的华沙、德国柏林、临了抵达荷兰的鹿特丹。
至极都设在鹿特丹是因为这里莫得比它更大的口岸了，物质只可往这边跑。
第三条还在构想中，并莫得运转化工，最早有肖似想法的东谈主是孙中山，他想修一条从广州到缅甸的铁路。
其后云南的内行学者从这上头作念出蔓延，但愿从深圳启程，经昆明、孟加拉达卡、印度新德里、伊朗德黑兰、土耳其伊安卡拉抵达鹿特丹。
这条路上各个国度好多都是世仇，要建好贫瘠重重，先放一放，第三条暂时岂论它，咱们闲居时拿起的中欧班列，等于在第一和第二条欧亚大陆桥的基础上，蛊惑其它铁路网搭建而成。
当今一共建成了东、中、西三条线，具体阶梯图如下：
从上头几张图，咱们不错看到几个问题。
一是中国的可塑性大大增强，不错无谓将坐褥聚首在珠三角和长三角这两个方位，好多中西部地区也不错坐褥完货色发往欧洲，二是成都真的特出特出迫切，是东南亚和欧洲的一个蛊惑点，成都翌日的迫切性笃定是跨越重庆的，三是咱们的货色险些都要经过新疆的阿拉山口，这就阐发了为什么咱们当今新疆是维稳第一，经济第二，因为新疆这里有更迫切的政策道理。
中欧班列还救活了唯有4000东谈主口的波兰小城马拉舍维奇，这座小城正本仍是零落了，土产货年青东谈主全去华沙打工，当今又被中国见效激活。
到2021年6月，中欧班列通达十年，开行总量跨越了4万列，累计货值跨越2000亿好意思元，73条运行澄莹能达欧洲22个国度的160多个城市。
比拟海运，中欧班列的优点是速率快，差未几15天驾驭能到欧洲至极站，海运则要25天，班列路上又安全，莫得海盗啊、台风啊这些鬼玩意，但污点也很昭彰，等于回程通常时跑空车，正本陆运本钱就远高于海运，加上回程空车，变成部分班列要靠方位补贴才运营得下去。
主如果因为中国事世界工场，都是世界东谈主民找中国买货色，他们没什么卖给咱们的，最近这些年回程率稍有些提高，尽量拉一些欧洲产的红酒、板材什么的回中国。
像我国的居品行业，就深受中欧班列的影响，当今中国的厚街、香河、顺德、成都、南康等地都有我方的居品坐褥基地，但咱们当今环保严格，早就不砍我方的树作念居品了，都是从别的国度入口。
以2017年为例，2017年中国入口原木加锯材一共10850万立方米，最迫切的着手国事俄罗斯，占到了入口额的31%，其次是东南亚、非洲，2017年俄罗斯中欧班列板材返程43趟，占回程货色的三分之一。
如果莫得中欧班列提供原材料，中国的居品行业不可能有今天这样阐发。
其实今天中欧班列起到的作用，等于当年丝绸之路的作用，世界各地的货色金银门庭若市地流向中国长安，中国再向沿途列国主要出售丝绸、茶叶、瓷器等，只不外今天的主要产品，变成了工业品。
由于中国事一个工业国，咱们也需要沿途向咱们运送工业原材料，第二大陆桥沿线有2万亿吨煤炭储量、1500亿吨石油储量、7500亿立方英尺的自然气储量，另外像金银铜铁铀铅、粮棉油马羊等都是中国急需的商品。
跟东南亚一个道理，咱们买通基建，让沿途这些国度的资源不错变现，金钱不错流动，同期咱们也能工业庄重升级，自己等于互利互惠的大功德。
我常说西南的成都，西北的西安是中国两大区域的真的省会，是因为成都负责联动整片东南亚，西安负责看管整片中亚到欧洲的物流线，岂论这两座城市要吃下若干支付逶迤，那也得把他们俩给建起来。
泛亚铁路和欧亚大陆桥，是改动中国西南和中国西北的稠密经营，然则还不够。
来来来，群众不绝把形态绽放，咱们把世界舆图也拉进来，你就知谈，咱们还有更大的世界不雅在等着你来体验。
是的，你没猜错，当今咱们要谈的，等于“一带一齐”。
五
在论述全球化的一带一齐前，咱们要先望望国内的一个伟大贪图，叫高铁澄莹八纵八横经营。
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八纵八横预测在2030年完工，建成后，中国相邻大中城市间形成1-4小时交通圈，城市群形成0.5-2小时交通圈， 中国的每一座城市，都住得更近了。
从另一个角度看，欧亚大陆桥，让咱们每座城市，离欧洲也住得越来越近了。
群众看上头八纵八横线，唯有一条，通向西北的乌鲁木王人，也等于说，新疆，是咱们蛊惑欧洲的独一通谈，新疆的庄重，就等于咱们同欧洲的调处是庄重的，谁如果在新疆搞事情，等于意图打断中国跟欧洲之间的猜想。
一带一齐包括的中蒙俄经济走廊、新欧亚大陆桥、中国-中亚-西亚经济走廊、中巴经济走廊、中国-中南半岛经济走廊、孟中印缅经济走廊、东北亚航路、东南亚-中亚航路、欧洲-非洲航路，说穿了，等于通过大基建，将欧亚大陆两头串起来，以欧亚大陆为主，趁便拉一下小伯仲非洲大陆，形成一个巨大的买卖商圈。
一带一齐包括东亚1国、东盟10国、西亚18国、南亚8国、中亚5国、独联体7国、中东欧16国，以及部分未顽强文献国度，差未几等于古代丝绸之路的当代放大版。
有了一带一齐，中国过剩的基建产能、出口危机、动力原材料供应、东谈主民币海外化等都找到了出息，沿途国度也不错将物产变现、赢得大量低价工业品、买通基建、发展经济、提高生涯品性。
在买通丝绸之路，庄重地保握中欧同样的古代，中国的“GDP”一直占全球的25-30%驾驭，2020年中国占全世界GDP17%，但咱们仍是遭受了增长瓶颈，一带一齐也将匡助中国重回历史上一直保握的高度。
群众会发现，一带一齐主如果围绕着欧亚大陆，顺带着非洲大陆张开的，跟好意思洲基本没什么关系。
其实，也基本跟盎撒东谈主的五眼联友邦家没什么关系。
因为这正本等于破解盎撒东谈主对地球管辖的阳谋，欧亚大陆正本就应该协合并体，才调互利互惠，盎撒东谈主是怎样看欧洲大陆的？
布热津斯基曾说过，好意思国事世界历史上第一个非欧亚大陆国度管辖世界，靠着二战红利，成为经济、军事、科技遥遥最初的国度，好意思国要保管世界霸权，就必不可让欧亚大陆有大国重新崛起。
是以好意思国必须让欧亚大陆中东或中亚地带为我方所完毕、南亚不可被一个国度利用、东亚不可调处起来将好意思国结果。
一句话，欧亚大陆处于繁杂对好意思国有益，欧亚大陆处于妥洽对好意思国无益。
是以好意思国终年对欧亚大陆执行豪迈管辖，密密匝匝布满多样军事基地，谁如果不屈他管教，他就炸炸炸。
而中国因为身处欧亚大陆，但愿欧亚大陆妥洽一心，是以咱们搞王谈基建，有钱一起赚，有财一起发，咱们就会建建建。
一个搞破损，一个搞斥地，是豪迈和王谈对欧亚大陆的底层逻辑。
想一想这五十年来，好意思国在越南、在老挝、在伊拉克投下了若干炸弹，而中国匡助若干国度修好了铁路、病院、政府大厦？
盎撒东谈主也知谈一带一齐是中国的王谈阳谋，是以拚命给中国泼脏水，说中国的一带一齐是债务罗网，好意思国高官走到那边，都会说中国给你们贷款太多啦，导致你们全球债务职守太重之类，BBC 前两年发表过《中国一带一齐：协助发展或放印子钱》这种挑动著述，说中国向全球165个国度的13427个基建形貌提供资金或贷款，高达8430亿好意思元，是为了吃贷款利息。
在盎撒东谈主眼里，老挝东谈主就应该长久莫得铁路，缅甸东谈主就长久不应该通火车，云南和四川就应该长久接收逶迤支付不要发展，其他发展中国度停滞不前，才是他们最想看到的。
2021年12月3日那天，中国至老挝的昆万铁路追究通达，赢得了反常的高规格待遇。
那是因为咱们的王谈在抗拒豪迈的历程中，赢得了小数小小的、微不及谈的得手。
说真的，咱们的一带一齐鼓舞照旧比较沉重的，中国八横八纵建得热气腾腾，总计推向中南半岛的铁路，咱们国度里面的斥地都仍是建完，成都、重庆、南宁、西安的城市斥地焕然如新。
而面向中南半岛国度的澄莹，真的完成的，就这一条昆万铁路，越南东谈主仍是不在跪舔日本，泰国东谈主仍是不在不雅望。
刻下唯有缅甸东谈主还在魂不守宅，内乱不啻，他们还拿不定主意。毕竟，当今好意思国的霸权影响还在，输赢未分，毕竟，谁赢他们才跟谁。
创新尚未见效捆绑 调教，同道仍须竭力。