天下九省区构成的“沿黄一又友圈”琪琪色快播，正越靠越近。
在近日召开的“2024·职业黄河流域高质地发展计划会”上，沿黄九省区代表都聚济南，推动共建沿黄陆海大通说念。大会共同发起倡议，命令推崇当代物流“筋络”作用，协力打造国度和区域物流转折，运动辘集日韩、欧亚、东南亚的陆海联动大通说念。
本年是黄河要紧国度计策坑诰5周年。这次黄河流域跨省域配合显然意象特别。
一直以来，与长江流域比较，穷乏一条高效运动的陆海通说念，被视为制约黄河流域内资源确立与区域经济合座竞争力的一大制肘。
为此，沿黄各省区在勤快改动场地，尤其是看成九省区唯独沿海大省的山东。
连年来，山东不休放大“沿黄最经济通俗的出海口”上风，不仅与同为沿黄经济和东说念主口大省的河南屡屡“牵手”配合，更进一步将遮盖边界向内陆蔓延，志在把“出海口” 搬到黄河流域城市“家门口”。
跟着各地加紧“抱团”配合，一条串联沿黄省区的陆海大通说念有望为黄河流域带来新一轮发展利好。历史性机遇在前，山东又若何担当扬起黄河龙头的“带头年老”？
扬起龙头
九曲黄河，奔腾万里，从世界屋脊青藏高原奔流而下，迤逦向东，分手流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东九个省区，最终汇入渤海湾，已毕河海交织。
山东济南百里黄河表象区 图片开始：新华社
公开数据披露，看成我国第二长河，黄河流域面积约752443广泛公里，法例2018年底，流域东说念主口达4.2亿，所流经区域地区坐蓐总值约为23.9万亿元。然而，不管从流域水系邃晓性照旧沿岸地区的经济计划看，比较长江、珠江流域，黄河流域都存在较大差距。
2019年，黄河流域生态保护和高质地发展茶话会召开，黄河流域生态保护和高质地发展上涨为国度计策。有行家受访指出，黄河流域靠近生态环境严峻、经济需要鼎力发展等问题，被定位为国度计策不仅是“精雕细镂”，照旧“旱苗得雨”。
随后，山东在2020年政府责任讲明中表态，要扬起黄河流域生态保护和高质地发展龙头，抢持要紧历史机遇。
扬起黄河龙头，凭什么是山东？
中共中央、国务院印发的《黄河流域生态保护和高质地发展盘算摘抄》明确坑诰，“加速构建表里兼顾、陆海联动、东西互济、多向并进的黄河流域绽放新样子，擢升黄河流域高质地发展水平”。
也便是说，黄河流域高质地发展，一个紧迫冲破口便是加速构建绽放新样子。在国度发改委概括运输接头所长处汪鸣看来，黄河流域各省区的“东西互济、陆海联动”，推行上所以口岸为龙头，沿着运输通说念去打造产业走廊，从而带动内陆地区的发展。
用当地媒体的话说，如若把黄河比作一条巨龙，那么处于黄河入海口区域、经济总量排行朔方第一的山东，便是兼有地舆属性和经济层面双重意象的黄河龙头。
事实上琪琪色快播，山东的底气不单是来自黄河流域唯独出海口的区位上风。
数据披露，山东口岸2023年完成迷糊量17.1亿吨、集装箱量4132万门径箱，同比分手增长5.6%、10.8%，增幅分手位列天下沿海主要口岸第二位和第一位，货品迷糊量稳居大家第一位，集装箱量高出新加坡港、位居世界第二位。
这意味着，看成辘集陆海运力的紧迫载体，实力腾贵的山东口岸某种进程上已具备职业沿黄内陆土产货的才智，这无疑进一步强化了山东的计策“棋眼”地位。
豫鲁联动
基于国度计策机遇与“陆海兼备”的上风，联动沿黄各省区共建陆海大通说念成为山东积极推动的指标。
济郑高铁长清黄河铁路特大桥 图片开始：新华社
山东省交通运输厅制定的《黄河流域生态保护和高质地发展交通运输“十四五”专项盘算》明确坑诰，要点执行大通说念、大转折、大汇集“三大工程”，构建绿色交通体系。其中，大通说念即推崇山东沿黄流域陆海联动和东部沿海对外绽放区位上风，变成黄河流域“东联日韩、西接欧亚”的陆海大通说念。
这一大工程要奏凯鼓舞，“先手棋”或“样板工程”的聘请尤其转折。
“你好河南，我是你的出海口。”本年3月，山东省口岸集团总司理李奉利到河南推介时的一句表态，明确抒发出与河南“牵手”配合的意愿。
为什么是河南？
当地媒体解读，放眼沿黄九个省区，山东和河南不仅同为数一数二的两个经济大省，亦然东部和中部辘集的“第一环”，其配合对于黄河流域发展极具计策意象。
二者高度契合的互补上风，更为市集聘请创造了有意条款：素有“九囿土产货、十省正途”之称的河南，不仅土产货广阔，郑州海外航空货运转折、天下铁路转折照旧承东启西、连南贯北的紧迫节点；山东是沿黄九省区唯独沿海省份、黄河流域对外绽放的派别，经山东口岸入海则是河南货品融入“海上丝绸之路”的紧迫通说念。
在李奉利看来，豫鲁两省在产业链的集成、供应链的运动以及价值链的创造方面，都有许多可挖掘的互利共赢配合点。
在此布景下，山东与“最紧迫的邻居和土产货”——河南很快传出配合进展。
2023年8月，山东省政府、河南省政府共同签署《对于加强交通互联互通 职业撑持黄河流域生态保护和高质地发展的配合契约》，坑诰17条具体配合措施，共建沿黄陆海大通说念。其中明确，要要点加强河南中豫港务集团与山东口岸集团配合；常态化开行“郑州—青岛”“新乡—青岛”等铁海联运班列等。
在近日召开的“2024·职业黄河流域高质地发展计划会”上，上述举措也迎来推行性进展。
据公开报说念，山东省口岸集团与河南中豫港务集团在会上举行豫鲁“郑日韩”铁海快线通畅典礼，进一步加速打造经济、高效、通俗的海铁联运物流体系。同期，山东口岸还与河南省新乡市政府等6家配合伙伴进行了计策配合签约。
“双向奔赴”下，豫鲁两省经贸交往愈发缜密。
数据披露，现在山东口岸已在河南郑州、洛阳、南阳等地布局开导9个内陆港，通畅海铁联运班列廓清12条，河南地区80%的集装箱相差口业务都在山东口岸完成。2023年，山东口岸在河南地区完成海铁联运操作箱量达9.8万标箱，同比增长143.2%；本年一季度，海铁联运操作箱量2.85万标箱，同比增长46.91%。
联通世界
放大来看，共建沿黄陆海大通说念，山东想要买通的显然不单是华夏大省河南，而是要让放射边界进一步向内陆蔓延，把“出海口”搬到黄河流域城市的“家门口”。
山东口岸日照港 图片开始：新华社
为此，在鼎力推动豫鲁配合的同期，山东也在积极计较与其他沿黄省区加紧“抱团”。一语气两年召开的“职业黄河流域高质地发展计划会”恰是一个直不雅印证。
在旧年的大会上，山东省相干省直部门、地市、单元与中国物流与采购联合会联袂沿黄流域政府物流责任部门、行业协会、海关、铁路及要点物流企业，共同发起《对于建立黄河流域当代物流责任妥洽鼓舞机制的倡议》。
在机制推动下，一年来，黄河流域城市间快运班列达52条，部分廓清物流老本裁汰30%以上，推动黄河流域合伙配合、容颜签约等100余项。
本年，机制参与单元再度发起《对于共建沿黄陆海大通说念·融入天下长入大市集的倡议》，并签署多项计策配合契约，为共建沿黄陆海大通说念按下“加速键”。
公开数据披露，山东口岸集团现在已累计布局开导内陆港50个、通畅海铁联运班列100条，初步变成遮盖山东、放射黄河流域的陆海联动发展样子。
具体到与沿黄省区的陆海联动上，除河南外，山西60%的外贸铁矿石历程山东口岸入口，2023年山东口岸向山西地区疏运铁矿石冲破4000万吨；陕西半数以上的出口货品均从青岛港出海。
按照瞎想，沿黄陆海大通说念建成后，沿黄各地区将依托这条大通说念在互联互通与资源分享中已毕互利共赢，这不仅于各地发展有益，还能大大擢升黄河流域合座竞争力。
前程广阔，挑战也并非莫得。
看成陆海统筹转折节点的山东口岸发展水平，以及沿黄各城市物流设施相连、关隘职业水平、交通一体化进程等，都决定着这条大通说念的最终“成色”与推行遵守。
现在来看，尽管山东口岸在履历大边界整合重组之后，开脱了曾长久存在的分歧理资源布局，但一些短板也曾亟待补都。比如，“临了一公里”问题仍较为凸起，在山东世界级口岸群开导中举足轻重的青岛港董家口口岸疏港铁路仍靠近瓶颈制约；传统内陆港的运作模式难以孤高需求，内陆无水港开导还需升级等。
利好将至，山东要实在成为沿黄省区连通世界的“端口”，要作念的还有许多。
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