编者按：暑假也曾由了一半，还没出去旅行的诸位，想出游的心念念也曾迫不及待了吧？每年夏天皆是列国住户的旅游岑岭期。提到旅游第四色影院，就不得不提一种频年来越来越受到接待的出游方式——自驾游。除了交通方便、目田随心，一齐的局面亦然令东说念主醉心。而对于自驾游来说，高速公路则是最浅易、最快速到达方向地的首选旅途。
自驾游在全球范围内皆受到东说念主们的嗜好，但你知说念吗，不同国度对于高速公路的限定和设立是有离别的，致使有着透露的脾性，对本国说念路系统所起到的作用和影响也不相同。本期就请几位在不同国度有过自驾游训戒的作家，来共享他们的感受和阅历，先容他们所不雅察到的不同国度高速公路的脾性和国法。
德国：高速公路真实不限速吗？
对于德国高速，有个疑问一直有待商榷:德国的高速真实不错无尽浪漫地疾驰吗？解答这个问题之前，要先疏忽先容一下德国高速的历史。
高速公路始建于上世纪30年代“无尽速”引繁多爱好者来体验
德国的高速公路成立始于20世纪30年代。1932年，位于柏林近邻的阿维斯特高速公路（A115）开工成立，成为德国历史上第一条高速公路。之后，德国陆续开工成立多条高速公路。
凭证干系贵寓炫耀，这些高速公路的建造程序为:四车说念宽34米，中间有约5米的间隔带，每隔约200米竖一根镶有金属片的水泥柱，夜晚在车灯照耀下反光，增多了安全性；路面厚度达到70厘米以上，加上很是的防滑处理，使雨天车辆不打滑；说念路成大环形散布，不但半径大而且要歪斜，以便车辆在高速行进中克服离心力等等。
战后，德国进行了高速公路的重建和扩建。1950年代和1960年代，高速公路成立参加岑岭期，多数的新高速公路被建成，连结了宇宙各地。自1970年代以来，德国高速公路络续赓续膨胀和阅兵，缓缓变成了当代化的高速公路网络。
如今，德国的高速系统粉饰宇宙各地，是欧洲最进展和最勤劳的高速公路网络之一。德国的无尽速高速公路成为了其象征性特征之一，这一脾性勾引了许多驾驶者和汽车爱好者前来体验极速驾驶的刺激。
并非通盘高速公路皆莫得限速迥殊是城市近邻、施工区域等
关联词，需要耀眼的是，德国高速公路并非十足莫得速率限制。本体上，凭证德国的交通法例，高速公路上的速率限制是存在的。
德国的高速公路如实有一些莫得固定限速的路段，这被称为“目田区域”。在这些目田区域内，驾驶者不错凭证说念路条目和交通情况自行决定车速，但是仍然需要遵从其他交通国法和象征。
德国高速公路的许多路段皆设立了限速象征，迥殊是在城市近邻、说念路施工区域或有危急条目的场所。
据全德汽车俱乐部ADAC提供的数据，40%的德国高速公路路段有限速限定。
目田区域和有限速区域的别离频繁取决于交通流量、说念路策画和安全等要素。
在目田区域内驾驶时，司机应该保捏严慎并耀眼其他车辆的行驶情况，以确保安全。同期，热烈提议驾驶者凭证本体情况合理胁制车速，幸免过度超速和危急驾驶行动。
高速上有三种限速象征其中还有“动态限速”
1.无尽速象征：即为目田区域。这意味着驾驶者不错自行决定车速，但要耀眼保捏严慎的驾驶格调。
2.限速象征：有些高速公路路段会设立限速象征，指令驾驶者在该路段内的最高速率限制。这些限速象征必须严格遵从，不然会受到相应的罚金和处罚。
3.动态限速：部分高速公路还设立了动态限速，通过电子炫耀屏或路边象征实时炫耀现时路段的限速情况。这些动态限速频繁凭证交通流量、天气情景和其他要素进行调治，驾驶者需要密切关怀并遵从这些炫耀的限速。
值得一提的是，也有干系统计数据炫耀，德国发生的致东说念主示寂的车祸中，有60%不是发生在高速公路上，而是在乡间公路上。
另外，在德国高速公路上，左侧车说念主要用于超车。一朝超车完成，驾驶者应实时回到右侧车说念，保捏说念路畅达。德国高速公路的快车说念位于最左侧，用于较高速率行驶。中间车说念用于一般行驶，右侧车说念用于较低速率行驶。
不外，尽管德国的说念路交通安全水平在全球范围内是比拟高的，但飙车、“夹塞”、右说念超车——这些“不隧说念”的驾驶行动在德国的高速公路上也层出叠现。文/小吴敦厚（千知德语）
法国、瑞士：自驾跨过两国之后，回想12条“高速公路不雅察”
此次去法国参加步履，大部分步履区域皆在法国东南部分和法瑞接壤部分，临了在欧洲举座自驾行程逾越3000公里，就写一个开车见闻吧。
1.路面不区分大车说念和小车说念，高速傍边路面，路面质料十足相同，沥青良好，杂音小，国内基本右侧是大车专属车说念，沥青更耐用。
2.高速宽度不及，两车说念是主流，济急车说念很窄，基本是半个车说念的尺寸，上坡的时候就成了爬坡车说念。也有三个车说念的豪华高速，但是并不常见，单个车说念宽度大要是国内的80%。
四房色播3.瑞士高速还有一类离谱的一个单车说念、无物理断绝、双向行驶的高速，中间莫得护栏、莫得断绝带，两车后视镜只隔一米不到的距离，相互以时速100km/h对冲，很浪漫、很刺激，也比拟累。碰到当面冲来的一辆车，说真话，我皆会弥留到紧贴着我我方车说念线的右侧。
4.测速仪器迥殊彰着，只怕你看不见。在瑞士是很粗的门框，从三五公里外就能看到门框上挂着的LED亮屏炫耀的限速时速，夜晚也迥殊了了，是以你若是超速了，那妥妥等于你找茬儿。在法国测超速也会超前提醒，测速仪器是大要一东说念主多高的测速柱子。
5.超车说念是真实超车说念，行车说念是真实行车说念，99%的超车情况来自于左侧，超完车，需要自发回到行车说念。超车无用喇叭也无用大灯提醒。联想一下：你开130km/h，背面一辆车亦然130km/h，他与你距离不及5米，从后视镜皆能看见司机瞋目圆睁地盯着你，其实等于嫌弃你占用超车说念，是以要坐窝回到行车说念。
6.大车很规矩，基本皆是封闭货箱，唯有运木柴、钢材还有运车才看得出来，运输其他物品皆看不见。
7.事业区比拟小，凭证功能不同，大致分为三种——第一种只是是休息和上洗手间的；第二种是永劫候泊车休息的，会有弥漫的大车泊车位和小车泊车位，但是一般皆修建得很狭长，去事业区有种去丛林公园转了一圈的嗅觉；第三种等于补能的事业区，不同的动力公司价钱相反很大，95号E10汽油价钱从1.8到2.5欧元（合东说念主民币约14-20元）不等，一般加油事业区皆有配套的小商店，但商品比拟贵，一个大杯拿铁要8欧元（合东说念主民币约63元）。
8.惊奇责任比拟专科，各式专用功课车挑升背着炫耀屏，也会临时明确领导司机说念蹊径变更，挑升抛弃警示物来提醒司机避让施责任业等等。说念路的惊奇永恒存在，不是割草等于作念修补，且留有充足的安全缓冲区，基本3-5个东说念骨干活，要阻塞3-5公里高速的一半说念路。
9.路牌比拟多，领导前线城市距离的、领导前线事业区的，任何距离领导皆是莫得单元的，仅稀有字。通盘这个词高速的场景很像小时候玩的赛车游戏，让东说念主头昏脑胀，个东说念主嗅觉高速指令牌这方面，国内要证明领悟一些。
10.上坡、下坡许多。欧洲高速说念路大要是成立较早，大部分说念路皆是沿着山势迂曲前行，很少劈山架桥，是以要不停地上坡下坡，同期弯说念曲率大（转弯半径小），车速还要保捏110-130km/h，而且这里斜坡高速随时皆有，尤其是在法瑞范围，高速着实没什么直线，不是转弯上坡等于转弯下坡。
11.双闪唯有在高速上遭受进击刹车的情况下，过剩力才去按下提醒后车危急。一朝危急根除，众人坐窝把双闪关闭，也不会在雨雾天气开启双闪。
12.驾驶起来并不应酬，因为车速快、车流不小、车说念窄。法国高速基本皆是130km/h，大部分东说念主皆在120-145km/h之间浮动。车流量相对局促的两车说念来说有些大，对于过弯说念的保捏智商和精确度要求更高了，你需要驾驶你的车以130km/h的时速，保捏在你的车说念，摄取驾驭超车说念有一辆140km/h时速的车把你逾越去。我个东说念主的嗅觉是：在法国开470公里，等于国内开740公里的元气心灵陡然。诚然不应酬，但也算是被动让驾驶员连结元气心灵了。文/王晓鹏
新加坡：高速公路若何协助缓解城市堵车？
新加坡公路上的指令箭头遍地可见各式“E”。这里的“E”，其实是Expressway的缩写，也等于咱们常说的高速公路。高速公路是新加坡交通结构中最首要的一环。手脚一个海岛小国，新加坡的东说念主口密度高达7796东说念主每平方公里，东说念主口逾越500万，国土面积仅约为720平方公里，说念路就占据了12%的地皮总量，无邪车保有量接近100万辆。可即使是岑岭期，也唯有少数几条说念路出现短时拥挤，这与高速公路网成立有没谈判系呢？
大部分高速公路的默许限速是80km/h或90km/h
新加坡高速公路网络是全球源头进和最复杂的公路系统之一，由几条主要高速公路构成，包括顺福、巴西立、东海岸和裕廊等。新加坡大部分高速公路的默许限速是80km/h或90km/h，少数高速公路限速不错达到100-110km/h。新加坡高速公路网络粉饰通盘这个词新加坡岛，该交通网络于1962年泛岛高速公路(PIE)始建之时得回批准。
除此除外，通盘的高速公路皆有监控和盘考系统(EMAS)——其录像头用于实时监控高速公路情景，并设有LED象征牌炫耀信息，举例浮浅车流的中断警告，以及到达部分方向地的瞻望行程时候。新加坡高速还有许多限行国法：通盘车辆需靠左行驶，通盘中型货车、重型货车、客车除向右驶出出口外，不得使用右侧车说念，通盘车辆不得在高速公路上掉头或倒车。
此外，高速公路还设有路边带或中央分隔带(俗称路肩)，高速公路的路边带或路肩是不允许行驶的，除非车辆改说念或汽车在半途抛锚。说念路和路肩之间的范围，频繁会是一条一语气的白线。
“不堵车”的主要原因用高速公路连结卫星镇
新加坡的高速公路是一种很是的说念路，不错让驾驶者从一个卫星镇快速行驶到另一个卫星镇，而其“不堵车”的中枢，等于通过高速公路连结卫星镇的模式来缓解交通压力。新加坡是典型的多中心布局，由多个卫星镇构成，卫星镇之间则由高速公路、地铁连结。每个卫星镇按照东说念主口领域和布局，配置相应的市集、学校、病院等基础步调，住户的生涯需求便不错就近贬责，更多地减少了出行需求。
甘休现在为止，新加坡共有10条高速公路，且第十一条南北交通廊说念(NSC)瞻望于2026年建成。这条21.5公里长的新高速公路将连结新加坡东部与北部的海岸通衢，届时NSC将成为新加坡首个空洞交通廊说念，该廊说念还领有一语气的巴士专用说念和自行车说念。
新加坡东说念主口密度如斯高却不常堵车的原因，其实等于政府对高速公路和卫星镇的充分行使，将新加坡分为各个“相对孤立”的片区，配备各项步调，何况用横竖纵横的高速公路连结起来，使其通行成果更高。
每年6月和12月学校休假技术说念路收费系统的价钱会相应下调
新加坡还从指引流量方面出手，策画了电子说念路收费(ERP)系统，以缓解岑岭时段闹市区的拥挤。甘休2023年，新加坡共有93个电子收费闸门，这些闸门遍布新加坡各大高速公路和骨干说念。
ERP系统的收费方式有点像国内的ETC：当汽车通过电子闸门时，闸门上的传感器招揽到汽车车载单元的感应信号，车载单元绑定的储值卡或信用卡会自动扣费，车主无须泊车。如果卡内金额不及或车辆经由闸门时卡莫得插好，车辆信息会被纪录下来，罚单随后会寄到车主手中。
ERP系统的收费程序在0.5新元至5新元（合东说念主民币约2.7元至27元）不等，收费程序随车型、日历、时段及说念路实时情景而随时调治。陆交局(LTA)每三个月会对电子说念路收费系统进行评估，当令调治收费。每年6月和12月学校休假技术，说念路收费价钱则会相应下调。
ERP系统是新加坡私有的城市交通不竭系统，通过自动扣费来调度出行时候和旅途，以缓解城市交通拥挤。举例，不同的时候段和车型会有不同的收费程序，从而引导驾驶者避让岑岭时段或遴选其他蹊径。
数据炫耀，ERP系统使新加坡市中心岑岭时段车流量权臣减少。在ERP系统运营时候内，市中心车流量减少了直快13%，平均车速栽植了20%。文/子龙
（北京后生报）第四色影院